La gare de l'Est, un lieu chargé d'histoire

Située non loin du couvent des Recollets qui est aujourd'hui une résidence internationale pour les artistes, la gare de l'Est a été construite entre 1847 et 1849, par l'architecte François-Alexandre Duquesney & l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet, sur l'enclos Saint-Laurent où se tenait au XVIIème siècle la foire Saint-Laurent.

L'embarcadère de Strasbourg sera inauguré le 1er décembre 1850 par Louis-Napoléon Bonaparte. 

La gare prendra le nom de gare de l'est en 1854.

La partie ouest de la gare, dit pavillon d'Alsace est la partie la plus ancienne. Elle date de 1847.

La deuxième aile à l'est fut réalisée en 1931 sur le même modèle de celle d'origine située à l'ouest.

Le bâtiment est orné de plusieurs sculptures. Celle de Verdun est d'Henri Varenne. Elle est trône au-dessus de la rosace.

A l'intérieur des plaques commémoratives nous rappelle une période de la 2e guerre mondiale quand de nombreuses personnes furent déportées.

Dans le pavillon ouest, on peut observer un très grand tableau fait en 1926 par le peintre américain Albert Herter (1871-1950) en souvenir de son fils mort en 1918 pendant la grande guerre près de Château-Thierry.

Ce tableau représente une scène de départ des poilus en août 1914. C'est une grande d'oeuvre de 12 mètres sur 5 mètres qui fut inaugurée en présence du maréchal Joffre.

Pour s'adapter aux lignes qui furent rajoutées au fur et à mesure, la gare aura plusieurs transformations. 

En 1854 et devient la gare de l'Est, en 1885, en 1900, en 1926 et en 1931 pour avoir la construction que nous connaissons de nos jours avec le pavillon Saint-Martin.

Les façades de la gare de l'Est sont inscrites aux Monuments Historiques depuis 1984.

Depuis 2007, la gare accueille les trains TVG et il y a même une galerie marchande.

En 2012, les rosaces ont été rénovées. Celle du pavillon d'Alsace date de 1855 et celle du pavillon Saint-Martin de 1935.

A voir aux alentours de la gare :  Le jardin Villemin 

Sources : 
Wikipédia
SNCF
Blog de ma ligne P

A la découverte d'Hector Guimard dans le XVIe arrondissement de Paris

J'ai partagé de nombreuses fois avec vous les travaux d'Hector Guimard, architecte talentueux du XIXe siècle. Mi-septembre, je vous avais parlé de l'édicule de la station de métro " Porte Dauphine ". Aujourd'hui, j'ai envie de vous parler dans cet article de ses œuvres architecturales qui sont construites dans le XVIe arrondissement de Paris. 

Commençons par ma construction préférée : le Castel Béranger. Il avait son cabinet de travail au rez-de-chaussée de cet immeuble qui a été construit de 1895 à 1898 dans la rue Jean de la Fontaine. Le Castel Béranger se compose de 3 bâtiments de logements. Sur cet ensemble, on repère nettement son style car les formes faisant les balcons et autres ornements nous renvoie au style que nous retrouverons plus tard sur son projet pour le métropolitain parisien.

Avec cette construction, Hector Guimard obtiendra le 1er prix du concours de façades de la ville de Paris.

Source : cparama.com

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2011 - ©zaromcha

Continuons notre balade dans la rue Jean de la Fontaine, vers le début de la rue Agar. On peut observer plusieurs groupes d'immeubles du même style de la rue Jean de la Fontaine et dans la rue Agar. Il y a précisément 7 immeubles construits en 1910 et 1912.

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Lorsque l'on quitte la rue Agar en direction du terre-plein où se trouve le marché, on peut apercevoir sur la façade le profil d'une femme. Indiquée en typographie du style Guimard, cette représentation nous donne une indication sur le nom de la rue : Agar. 

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source : Wikipédia

Agar de son nom Marie-Léonide Charin (1836-1891) était une actrice, cette représentation lui rend hommage : 

" A la tragédienne Agar qui habita Auteuil et Passy de 1870 à 1880 "

Les façades et les toitures de cet ensemble d'immeubles sont inscrit à l'inventaire des Monuments Historiques depuis le 15 janvier 1975.

Un peu plus loin dans la rue Jean de la Fontaine, se trouve l'hôtel Mezzara construit en 1910 - 1911 et également inscrit à l'inventaire des Monuments Historiques en septembre 1994. Son nom lui vient de son propriétaire Paul Mezzara.

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En allant en direction de la Seine, prenant l'avenue de Versailles, vous découvrir un immeuble d'Hector Guimard.

Continuons pour arriver au boulevard Exelmans. Là, vous pourrez voir le bâtiment appelé " l'atelier de Carpeaux " dont Hector Guimard le rehaussera en 1895 en rajoutant un 2e étage ainsi que les 2 statuettes de Carpeaux sur la façade. Avant lui, en 1888 Lewicki interviendra et par la suite en 1914 Harant (selon le panneau devant l'atelier). En consultant des articles, j'ai pu apprendre que Jean-Baptiste Carpeaux est décédé 20 ans ... avant la construction, qui était une commande de sa veuve.

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Je terminerai cette balade dans la rue Mozart avec cet hôtel particulier construit en 1909 et où vécut Hector Guimard de 1913 à 1930 et appelé Hôtel Guimard. Il est classé aux Monuments Historiques depuis 1997.

Sources : 

• Guimard l'art nouveau du métro de Frédéric Descouturelle, André Mignard et Michel Rodriguez - La vie du rail
• Wikipédia
• http://petitpatrimoine.overblog.com/l'atelier-carpeaux

A lire également : Hector GUIMARD créateur du design du métropolitain

MÉTRO - STATION : PORTE DAUPHINE

Installé en 1900, entre la place des Généraux-du-Trentinian et l'avenue Foch dans le XVIe arrondissement de Paris, cet édicule pour accès à la station de métro " Porte Dauphine " est parmi un des derniers sur pied depuis sa réalisation par Hector Guimard pour la CMP. 

Pour simplifier un édicule est une entrée de métro.

L'édicule " Porte Dauphine" est nommé édicule B car il y avait également un édicule A. Vous pouvez reconnaître les modèles à la forme de leurs fonds. 

L'édicule A a un fond carré, celui que je vous présente sur les photos, l'édicule B a le fond arrondi. 

S'il y a bien une entrée de station de métro que je trouve magnifique parmi toutes celles qui existent à Paris, ce sont celles avec ce type d'édicule. 

Avec les photos que j'ai prises - je l'avoue en 2012 - vous pouvez admirer le style Guimard, le style Art Nouveau que l'on reconnaît au premier regard. Les parois de la face interne sont en lave émaillée.

Création de la ligne 2 - Porte Dauphine direction Nation

La 2e ligne du métro parisien a été ouverte le 13 juillet 1900 à l'époque elle permettait de rejoindre la station Etoile (Charles de Gaulle Etoile de nos jours). C'est qu'en 1903 que la ligne ira jusqu'à la station Nation dans le XIIe arrondissement. Elle portera le nom de ligne 2 qu'en 1907.

Avec un arrêté de protection par le Ministre des affaires culturelles, l'entrée du métro est classée à l'inventaire des monuments historiques le 27 juillet 1965.

Sources : 

• Guimard l'art nouveau du métro de Frédéric Descouturelle, André Mignard et Michel Rodriguez - La vie du rail
• Le guide de Paris en métro - édition du Chêne

A relire :

• Hector Guimard créateur du design du métropolitain

MÉTRO - STATION : PARMENTIER

Avez-vous déjà remarqué cette statue qui se trouve sur le quai de la ligne 3 ? 

Lorsque l'on s'arrête à la station Parmentier on peut apercevoir sur le quai une statue représentant Antoine Parmentier (1737-1813). Il nous a fait découvrir la pomme de terre, légume number one pour Little Kid Zaromcha.

Antoine Parmentier était agronome. Il a fait connaître la pomme de terre auprès de tous, alors qu'à son époque ce tubercule était peu connu  dans l'alimentation des humains. Il l'a donc promu pour qu'il soit cuisiné et qu'il permette de nourrir le peuple qui avait souffert de la famine en 1769 et 1770.

Concernant la ligne 3 de métro : elle a été ouverte le 19 octobre 1904 de Villiers au Père Lachaise au début. Puis le 25 janvier 1905, elle sera prolongée jusqu'à Gambetta. 

Dans le sens Pont de Levallois Becon, le prolongement de la ligne jusqu'à cette station sera progressif. En 1910 Villiers est raccordé à Pereire, puis Pereire à Porte de Champerret le 15 février 1911, pour être prolongé jusqu'au terminus actuel en 1937.

source : Wikipédia

Source date : Le Guide de Paris en Métro - Éditions Chêne

MÉTRO - STATION : PALAIS ROYAL - MUSÉE DU LOUVRE

Direction le Ier arrondissement de Paris pour aller place Colette.

Situé au milieu de la place Colette, à proximité de la Comédie-Française, l'édicule de la station de métro Palais Royal - Musée du Louvre a été réalisé en 2000 par Jean-Michel Othoniel. 

La station de métro Palais Royal - Musée du Louvre desserte les lignes 1 et 7.

C'est pour marquer le passage à l'an 2000, mais également le centenaire du métropolitain (son petit nom : métro), que ce magnifique édicule perlé et coloré a été réalisé. C'est une création du sculpteur français Jean-Michel Othoniel (1964) et s'appelle Le kiosque des noctambules. Avec cet ouvrage, il répondait pour la 1er fois à une commande publique.

L'entrée a été réalisée en reprenant le style art nouveau de Guimard avec un côté baroque. L’édicule a la forme de 2 couronnes et est orné de boules de verre de Murano et d’aluminium. 

Il s'agit d'une de mes entrées préférées et depuis je suis fan du travail de Jean-Michel Othoniel.

Et vous, vous aimez ?

©Zaromcha

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Sources : Site de Jean-Michel Othoniel - Le guide de Paris en métro

METRO - STATION : VANEAU

Son entrée est atypique et elle change des édicules art nouveau et autres accès qu'on a l'habitude de voir. 

Voici la station VANEAU de la ligne 10. Cette entrée est située rue de Sèvres dans le 6e arrondissement de Paris. Non loin du Bon Marché.

La station Vaneau a été ouverte le 30 décembre 1923 et doit son nom à la rue Vaneau, dont le nom est celui d'un polytechnicien mort pendant la révolution de juillet 1830.

©Zaromcha

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MÉTRO - STATION : PLACE MONGE

Voici une station de métro qui sort de l'ordinaire avec une entrée différente de ce qu'on a l'habitude de voir : Station Place Monge dans le Ve arrondissement de Paris au niveau de la rue de Navarre.

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La station Place Monge a été inaugurée le 15 février 1930 pour la ligne 10 lors du prolongement vers la place d'Italie. Ne cherchez pas cette station de nos jours sur la ligne 10, vous ne la trouverez pas.
En 1931, la ligne de métro 7 sera intégrée.
Le nom de la station fait référence à Gaspard Monge (1746-1818), mathématicien, un des créateurs de l'école normale supérieure et de l'école polytechnique. 

Cette magnifique entrée est située juste à côté d'une des entrées des arènes de Lutèce que je vous conseille de visiter.
Un magnifique lieu chargé d'histoire, transformé en jardin public.

©Zaromcha

Les arènes de Lutèce sont une construction de type amphithéâtre gallo-romain édifiée entre le Ier  et IIe siècle. 

La partie nord a été découverte en 1869 et la partie sud entre 1883 et 1885. 

Les fouilles ont été menées par Théodore Vacquer et par la suite Louis Capitan. Tous deux archéologues.

En 1883, les arènes de Lutèce seront classées monuments historiques.

Le tout sera restauré en 1917-1918. Si vous y allez, emprunter la l'entrée au 49 rue Monge. 

MÉTRO - STATION : ARTS ET MÉTIERS

Dans le 3e arrondissement de Paris, il y a une station de métro sur la ligne 11 qui est très agréable à voir car elle nous amène 20 000 lieues sous les mers (d'après moi).

Ce décor digne d'un roman de Jules Verne a été réalisé par le dessinateur scénographe Belge François Schuiten (né 1956). En réalité la station Arts et Métiers sur le quai de la ligne 11 représente avec toutes ces plaques de cuivre, une grande machinerie équipée de grands rouages au plafond. 

Rénové en 1994 à l'occasion du bicentenaire du musée des Arts et Métiers qui se trouve à proximité, on peut voir dans les hublots qui se trouvent sur le quai, des scènes des collections qui se trouvent dans le musée.

Avant d'avoir cette allure, la station de métro pour la ligne 11 a été ouverte en avril 1935. La station Arts et Métiers quand à elle, a été ouverte en octobre 1904 avec l'ouverture de la ligne 3.

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Le Musée des Arts et Métiers a été fondé en 1794 par l’abbé Grégoire. Un endroit passionnant a découvrir. C'est un des plus anciens techniques et industriels.

Source info : le guide de Paris en métro - éditions du Chêne

MÉTRO - STATION : CITÉ

Voici une nouvelle série que je vous propose sur le blog : Les stations de métro de Paris qui ont marqué mon attention. 

Nous démarrons cet article avec la station Cité. 

La ligne 4 du métropolitain (Porte de Clignancourt - Mairie de Montrouge) fut ouverte entre 1908 et 1910 à Paris. La particularité de cette ligne de métro se trouve dans sa construction. Elle  traverse la Seine, entre les stations Châtelet et de Saint-Michel, en passant par le centre historique de Paris : l'île de la Cité.

La station Cité se situe dans le 4e arrondissement de Paris sur la fameuse île de la Cité. Elle a  proximité de la préfecture de Police, du palais de justice, de l'hôpital de l'hôtel Dieu et du marché aux fleurs. Voilà le décor est posé !

La station Cité a été ouverte le 10 décembre 1910 et a un aspect très industriel avec toutes ses plaques de métal.
Je la trouve très impressionnante car pour accéder au quai, il faut emprunté un très grand escalier pour arriver 20 mètres plus bas, sous la Seine.

Je vous rassure, depuis 1911 la station est équipée d'ascenseurs, l'un des premiers sur le réseau métropolitain.

Sa construction a été compliquée et très technique. Les ingénieurs de l'époque ont dû gêler la Seine pour la réalisation de leurs travaux. Le sol était trop boueux pour parvenir à creuser dedans. La décision prise fut de congeler la Seine à - 25°C grâce à des machines frigorifiques sur le quai et de la saumure.

Je suis sûre que maintenant vous observerez d'une façon différente cette station parisienne.

©Zaromcha

©Zaromcha

Sources :

Mémoire en images - Le métro de Paris - Les premieres lignes de Jean-Pierre Rigouard
Le guide de Paris en métro - RATP - Mairie de Paris - Editions du Chêne

La canopée des Halles - Le nouveau visage d'un quartier historique

Voilà la canopée est terminée. Déjà en 2012 j'avais commencé à vous parler de la nouvelle apparence du quartier des halles. A l'époque je me demandais si cette démolition était nécessaire.

Aujourd'hui, j'avais envie de vous reparler de ce lieu historique. 

Commençons par le commencement !

Les Halles sont un marché depuis le XIIe siècle. 

En 1183, des halles pour les drapiers sont bâtis au lieu-dit Les Champeaux où depuis 50 ans il y avait un très grand bazar à ciel ouvert, où on pouvait trouver toutes sortes de denrées. Au fil du temps de nouvelles constructions viendront se rajouter.

En 1767, la halle aux blés fait place. De nos jours son emplacement se trouve à l'emplacement de la bourse du commerce. 

En 1789, le cimetière des Innocents est transformé pour laisser place aux marchés aux fleurs et aux primeurs.

Au XIXe siècle, on pensait déjà à l'avenir du lieu, mais le projet n'a pas abouti. Il a été envisagé de déplacer les halles. 

Fin du XIXe siècle, commence la construction de pavillons conçus par l'architecte Victor Baltard. En tout il y aura douze pavillons de construit entre 1852 et 1870, puis en 1936. Ces pavillons étaient en fer et en verre. 
De nos jours, il en reste deux pavillons. Un démonté puis reconstruit à Nogent-su-Marne. Pour le second il faut aller très loin pour le voir. Au japon à Yokohama.

Pour ce chantier titanesque, les maîtres d'ouvrage du projet sont la Ville de Paris, la RATP & la Société Civile du Forum des Halles de Paris. 
En plus du changement en surface, de nombreux travaux sont sous terre comme pour la rénovation du centre commercial, et plus bas la station de métros et de RER Les Halles / Châtelet. 
Je vous parlerai de tout cela dans un prochain article.

Revenons à la canopée !

En 2007, le projet de canopée de Patrick Berger & Jacques Anziutti est lauréat du concours international d'architecture pour la partie émergée des Halles. Le monde végétal a inspiré l'architecte qui a conçu la canopée. 
Elle est composée de 15 ventelles translucides, constituées de feuilles de verre pour une ventilation naturelle.

Sous la canopée, un grand patio donnant vers le centre commercial et les nouveaux équipements culturels. 
Le tout en chiffres :  
2 600m² pour le conservatoire, 
1 050m² pour la bibliothèque, 
1 400m² pour le centre de hip-hop, 
1 000m² pour les ateliers des pratiques amateurs, 
1 000m² pour d'autres équipements sportifs 
6 300m² pour les commerces.

2012

© Zaromcha

© Zaromcha

2013

© Zaromcha

Avril 2016 

@ Zaromcha

© Zaromcha

Et vous, vous aimez le nouveau visage des halles ?

Source :
Les halles, le nouveau coeur de Paris

Balade sur la ligne 5

Comme on peut le lire dans l'ouvrage "Le guide de Paris en métro" :

A l'origine la ligne devait relier la gare d'Austerlitz, qui s'appelait alors gare d'Orléans-Austerlitz, à gare de l'Est en passant par la gare de Lyon. Mais des contraintes techniques annulent le projet.

La ligne 5 part de la place d'Italie pour aller jusqu'à Bobigny - Pablo Picasso, en passant par la gare d'Austerlitz via un magnifique viaduc construit dès 1903, et en regardant bien on peut apercevoir la station fantôme Arsenal (à vous de trouver où ! tenez-moi au courant en cas de découverte).

Certaines stations sont joliment décorées comme le quai de la station Jaurès (ligne 2 via la ligne 5) avec des vitraux de Jacques-Antoine Ducatez. A son ouverture en 1903, la station s'appelait Rue d'Allemagne.
Le vitrail représente la prise de la Bastille le 14 juillet 1789 et il a été installé pour le bicentenaire de la révolution française. Il s'agit également d'un hommage à Jean Jaurès, fondateur de l'humanité, assassiné le 31 juillet 1914. Quelques jours plus tard, la station Rue d’Allemagne sera rebaptisée Jaurès, 

Station Jaurès - ligne 2

station Jaurès - ligne 2

Passage par la gare du Nord avant d'arriver à la station Porte de Pantin qui ouverte en 1942 est décorée avec des carreaux de céramique jaune et rouges sur ses murs qui représentent des notes de musique. Cela donne un indice de l'activité qu'il y a à la surface.

Bonne balade avec la ligne 5 et dites-moi ce que vous verrez !

Sources : 

• Les panneaux colorés dans les stations de métro
• Le guide de Paris en métro - Editions du chêne

La gare du Nord c'est la gare démontée puis remontée dans le Nord

La gare du Nord située dans le Xe arrondissement de Paris a été construite sur les plans de Léonce Reynaud. Et, fut inaugurée en 1846.

Très rapidement jugée trop petite, la gare fut démontée et remontée à Lille dans le Nord. Toujours en place actuellement, pour la voir il faut aller à la gare Lille Flandres.

Après le démontage à paris, sur le même emplacement, une nouvelle gare (celle que nous connaissons) sera reconstruite entre 1861 et 1866, par Jacques Hittorff architecte à qui on doit de grands travaux suite à l'aménagement urbain de Paris sous Haussmann.

Les travaux ne sont pas encore terminé, mais la gare du Nord sera mise en service en 1864. Des grandissement des voies seront réalisés entre 1889 et 1900.

Depuis 1995, la gare du Nord est inscrite aux Monuments Historiques.

Aux alentours de la gare :

Lieu de naissance de Victor Schoelcher

La gare de l'Est

Polaroïd #2 - Le Nord-Sud, l'ancêtre de notre métro

Voici une photo que j'ai prise à l'occasion des journées du Patrimoine 2009 ou 2010 à Paris. Je suis sur le quai de la ligne 12 de la station porte de Versailles pour voir une des rames du Nord-Sud. 

Et à cette occasion j'ai pris cette rame de métro pendant quelques stations.

Mais que signifie le Nord-Sud ? 

Il y a 115 ans, deux sociétés s'occupaient de l'exploitation du réseaux métropolitains. Il y avait la CMP (Compagnie des chemins de fer Métropolitain de Paris) et notre fameux Nord-Sud (Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris).

Le Nord-Sud est une initiative de l'ingénieur Jean-Baptiste Berlier. Il crée cette société en 1905 et exploite à l'époque deux lignes : 

• La ligne A : porte de Versailles - Porte de la Chapelle, notre ligne 12 d'aujourd'hui.
• La ligne B : Saint Lazare - Porte de Saint-Ouen / Porte de Clichy, notre ligne 13.

Le modèle de l'époque est Thomson. Une voiture faisait environ 13 mètres 60. Les rames rouge et vertes étaient pour les 1er classes et celles pour les secondes classes bleu et gris. Et étaient réputés pour leur confort et leur décoration.

En 1930, la société du Nord-Sud est absorbée par la société CMP. Le Nord-Sud, n'avait pas réussi à équilibrer son budget (le coût de la construction en 1914 était de 141 millions de francs).

La CMP gérera le réseau du métropolitain jusqu'en 1948. Puis maintenant c'est au tour de  la RATP.

Aujourd'hui on peut encore apercevoir des vestiges de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris :

• Sur certaines stations, on peut observer la désignation des terminus au-dessus des tunnels des rames.
• Les lettres N et S de faïence enlacées à certaines endroits des quais, au niveau les encadrements publicitaires.
• Mais le plus beau vestige est pour moi la rotonde à la station Saint-Lazare dessiné par l'architecte Lucien Bechmann, la rotonde est composée de 8 piliers recouverts de faïence. Cette partie de le station Saint-Lazare est accessible depuis les rues Amsterdam ou du Havre. 

Voilà de quoi vous donner une idée de balade à la recherche de ses N et S.

Une pluie de citations dans le métro parisien

Dans la gare Bibliothèque François Mitterrand dans le 13e arrondissement de Paris, avez-vous déjà remarqué les petits disques sur le sol et le mur ?

Il y a dans ces disques des citations qui nous rappellent que nous sommes à proximité de la bibliothèque François Mitterrand. 

Ces citations sont éparpillés un peu partout dans la gare, même sur le quai. Une bonne idée car cela nous permet de passer le temps lorsque l'on attend le prochain métro (cf. ligne 14).

L'autre jour, quand pour une fois j'avais un peu de temps, j'en ai profité pour en lire quelques-uns et essayé d'en trouver d'autre. 

Il y a vraiment plein de chose à voir du côté du quartier Paris Rive Gauche !!!

Photo de la semaine #16 - Le métro aérien parisien

Ligne 6 - Paris 15e arrondissement